研究表明电动汽车生命周期排放量远低于内燃机
彭博社战略研究部门进行的一项新研究显示，从整个生命周期来看，电动汽车的二氧化碳排放量远低于传统内燃机(ICE)汽车。
彭博新能源财经(BNEF)本月早些时候发布的分析发现，纯电动汽车的生命周期排放量可比汽油或柴油汽车低70%。
BNEF计算了2023年生产、行驶里程超过25万公里的中型内燃机汽车和纯电动汽车的整个生命周期二氧化碳排放总量。
该研究考虑了电动汽车和内燃机汽车的整个生产过程，包括高碳电池的生产。然而，它没有考虑石油燃料生产和运输过程中产生的碳。
按照这个逻辑，电动汽车提供的排放优势可能会更高。
电动汽车在其生命之初的碳排放量较大。然而，据彭博新能源财经报道，“投资回收期”比一些消息来源之前提出的要短。
早期排放的抵消速度以及电动汽车相对于内燃机汽车的优势取决于它们的行驶距离以及充电时电网的清洁度。
然而，彭博新能源财经发现，即使是在高度依赖燃煤发电的市场充电的电动汽车，其二氧化碳排放量仍然低于内燃机汽车。
为了确定电动汽车与内燃机汽车的盈亏平衡点，彭博新能源财经研究了美国、中国、德国、英国和日本市场。该报告确定，2023年生产的中型纯电动汽车行驶25万公里后，其生命周期二氧化碳排放量将比同等内燃机汽车低27-71%。
在美国，它计算出的盈亏平衡点约为41,000公里，而“肮脏”的中国电力则将收敛点推至接近120,000公里。
日产聆风长期07
鉴于全球太阳能发电的增长，彭博新能源财经发现，如果汽车在白天充电，对减排有很大好处。
到2030年，夜间充电可能会导致排放量增加76%至259%，具体取决于分析的地区。
BNEF的CoreyCantor进行的这项研究从各地区的平均电池组尺寸、电池制造排放、当前和预计的发电排放、白天和夜间充电趋势等方面对电动汽车的各个方面进行了研究。
BNEF是一家战略研究提供商，涵盖“推动向低碳经济转型”的全球商品市场和技术。
